Dan Air a publicat concluziile investigației interne privind incidentul din noaptea de 1 decembrie 2025, în timpul zborului DN402 Londra (Luton) – Bacău. Raportul identifică ca factor declanșator un fenomen extern de GPS spoofing, fără a fi detectată vreo defecțiune tehnică permanentă a aeronavei.
Evenimentul a avut loc în contextul geopolitic regional sensibil și este primul incident de această natură înregistrat de companie de la înființarea sa în 2017. Cronologia: primele semne au apărut la 23:32 UTC la nivel de croazieră deasupra zonei Reghin; la 23:45 UTC controlul traficului aerian a semnalat o discrepanță de aproximativ 3,5 mile nautice între poziția observată de la sol și cea indicată de instrumente; la 23:55 UTC sistemele au emis alertă EGPWS pentru apropiere de teren; aeronava a întrerupt apropierea și, cu sprijinul controlului, s-a realiniat, apoi a aterizat în siguranță la Bacău la 00:20 UTC.
Raportul subliniază contributia cumulativă a factorilor umani și operaționali: oboseală, condiții meteorologice dificile, un line check al comandantului și bias de confirmare care a întârziat recunoașterea anomaliilor GPS. Dan Air afirmă că echipajul era apt, aeronava avea certificate valabile și întreținerea la zi; nu existau defecte amânate și în NOTAM nu apăruseră avertismente privind jamming/spoofing, deși fenomenul fusese raportat de mai mulți operatori români.
Compania cooperează cu Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (AIAS) și a implementat măsuri: instruiri suplimentare, scenarii dedicate de spoofing/jamming în simulatoare și retragerea temporară a echipajului implicat pentru antrenament. Raportul este prezentat ca preventiv, iar Dan Air reafirmă angajamentul pentru îmbunătățirea continuă a siguranței zborurilor.
